soumis le 03 mar 2015
En lisant les publications de la mairie sur cet ouvrage on comprend qu'il s’agit avant tout d’une passerelle “de prestige”, avec la volonté de réaliser un bel ouvrage marquant le paysage. Vélo en Têt a toujours demandé que cette passerelle soit aussi utile pour les déplacements quotidiens, à pied et à vélo. Le vendredi 13 février, lors d'une visite de chantier pour les représentants des usagers, nous avons eu l'occasion de vérifier sur place si cet objectif était atteint et de poser nos questions aux responsables de la ville.
Comme la passerelle arrive sur les deux rives au dessus du niveau des voies existantes, il était nécessaire d'installer un escalier et une rampe, en bois côté Torcatis et en béton côté Théâtre. Côté Torcatis la rampe, comme toute la passerelle, sera partagée entre piétons et cyclistes. La rampe est juste assez large pour qu'un cycliste puisse monter ou descendre sur son vélo (voir photo). S'il rencontre un piéton, une personne à mobilité réduite ou une poussette de bébé, il sera obligé de mettre pied à terre. En plus, comme la rampe est en épingle, donc avec un virage à 180°, on sera obligé de descendre du vélo si on n'est pas VTTiste chevronnée.
Côté théâtre, la rampe est réservé aux personnes à mobilité réduite, l’accès pour les cycliste se fera donc obligatoirement par l'escalier. Des goulottes seront installées pour y glisser les pneus du vélo.
La surface de l'ouvrage est divisé en deux sur une grande partie de sa longueur ce qui crée deux voies étroites mais d'une largeur convenable pour permettre la cohabitation des différents types d'utilisateurs.
Coté nord, les accès débouchent sur la promenade de la digue d’Orry, interdite aux vélos. Les cyclistes seront donc obligés de descendre de cette promenade en bois et de continuer leur chemin sur l'avenue Torcatis. Pour l'instant, il n'existe qu'un escalier étroit pour descendre de la promenade au niveau du trottoir. Il n'existe aucun aménagement cyclable pour aller aux nombreux établissements scolaires et hospitaliers du Vernet ni pour rejoindre les chemins et pistes qui mènent à Saint-Éstève.
L'utilité de cet ouvrage pour le cycliste du quotidien est donc assez limitée, surtout à cause de l'accès difficile par les rampes et du manque de continuité cyclable au nord. Pour 5,7 millions € TTC (sans compter le surcoût dû au dépassement des délais) on aurait pu mieux faire. Pour s’en rendre compte, voir la page du site VVV-Sud qui recense des cas de passerelles
