Zone 30

La Voirie de Perpignan a proposé aux élus de mettre un grand

nombre de quartiers et lotissements en zone 30, et d'étendre la zone 30 du centre-ville à l'ensemble de l’intérieur des « rondas » (boulevards périphériques). Ils

attendent la réponse des élus qui ne devrait pas tarder.

Le Maire a déjà signé un arrêté mettant les quartiers Porte d’Espagne et Catalunya en zone 30 avec quelques aménagements à l’entrée des lotissements pour signaler « physiquement » la réduction de la vitesse autorisée…

Mais il ne s’agit pas de la totalité de la voirie dans les

lotissements , les axesstructurantsrestent à 50 km/h.

En ce qui concerne le Centre Ville aucun aménagement particulier de la

chaussée n’est prévue pour le moment faute de finances.

Vélo En Têt rappelle que les DSC (Double sens cyclable) sont

des aménagements très peu coûteux, et efficace en terme de réduction

des vitesses.

M. Bouhlel confirme que les ralentisseurs (p.ex les coussins «berlinois») ne sont pas interdits (nous entendons régulièrement le contraire dans les réunions publiques de la part des automobilistes) ; ils font seulement l’objet de quelques restrictions (importance de la voie, hauteur, pente etc). M. Fara souligne les avantages du coussin berlinois : pose rapide et coût moyen.

ZR (zone de rencontre)

M.Bouhlel souhaite limiter, pour des raisons de

budget, les ZR en ville car il ne suffit pas d’ériger quelques panneaux

mais il faut faire un aménagement de l’ensemble. Il envisage de faire une ZR

devant l’école d’Alembert à Saint Assiscle et devant le parvis de la

gare.

Thibaut souligne l’importance de traiter la chaussée à l’entrée de la Z30 et ne pas se contenter d’une signalisation verticale. M.Bouhlel pense que d’abord on devra faire des mesures de vitesse des autos et ensuite aménager avec des ralentisseurs si besoin est… Il cite plusieurs aménagements déjà effectués « en prévision » : Chemin de la Poudrière, parc Ducup, allée des Chênes.

Thibaut avance l’intérêt des trottoirs traversants et demande à la

Voirie de profiter de la réfection des artères pour créer ces nouveaux

équipements.

M.Bouhlel répond que le budget voirie a subi une importante réduction

(alors que le budget « vélo » a été sauvé… ).

Arcades

M.Fara : Victor Dalbiez n’a pas encore fait l’objet d’une étude mais il

faut intégrer le vélo [NDLR : Il faudrait que Vélo en Têt soit intégré

dans le projet d’aménagement dès le départ cette fois-ci !!!] . Un

lotissement est prévu au pied de Serrat d’en Vaquer (ZAC du Saint

Sauveur) qui sera relié à Victor Dalbiez par un aménagement modes doux

prévu dans le cahier de charges du lotissement. La proximité du

centre-ville pour cette nouvelle population ainsi que la présence du

Collège Maintenon justifie amplement que la part des aménagements des

modes doux soient prépondérante sur Victor Dalbiez.

Il faudrait aussi relier l’aménagement cyclable prévu sur Dalbiez à la

piste cyclable des Arcades. M.Fara et M.Bouhlel réfléchissent à la

possibilité d’aménager le chemin des Arcades à cette fin.

Quand à la continuité vers le Chemin de la Fosseille, M.Bouhlel nous

apprend qu’il a une ligne budgétaire pour régler le problème de la

traversée de la Rn9 pour les modes doux. Il serait question d’utiliser

un tunnel qui passe sous la route…

En ce qui concerne le passage à niveau de Passio Vella , rien n’est

décidé pour le moment, mais l’augmentation du trafic de fret prévu

demanderait une sécurisation voir une suppression de ce passage à

niveau…

Thibaut suggère de laisser le passage à niveau tel quel et réserver

Passio Vella aux modes doux. M.Bouhlel et M.Fara pensent que la présence des commerces nécessitent une circulation automobile, ce à quoi Thibaut répond que les autos dans ce secteur peuvent emprunter de nombreuses autres routes…