Accès itinéraire cyclable Moulin à Soufre vers Rivesaltes
Dans la continuité de l’itinéraire depuis Peyrestortes au rond-point du Moulin à Soufre. Aucune signalétique pour indiquer la traverse alors qu’elle existe dans l’autre sens au niveau de l’accès Rombeau. Enfin, elle existait… Il manque aussi une signalétique au sol pour matérialiser la voie cyclable. Dommage pour les touristes en famille voulant rejoindre la voie verte depuis Baixas ou Peyrestortes. Il faudra qu’ils passent par la route et le plus souvent qu’ils prennent leur voiture. C’est plus simple.
Signalétique depuis domaine Rombeau avant passage sous la voie ferrée
En face vers le rond point de l’aéroport, a gauche vers Rivesaltes
Arrivée sur le début de la piste cyclable menant au fameux rond point de l’aéroport depuis Peyrestortes par l’itinéraire cyclable passant sous la D117. Un début de signalétique bien insuffisant. Rien pour prévenir les automobilistes d’une traversée éventuelle de cyclistes. Pas de signalétique pour diriger vers la traverse reliant Rivesaltes entre le moulin à soufre et le domaine Rombeau. Pas de signalétique au sol.
Sur cet aménagement qui devrait être une voie cyclable haut niveau de services entre un pôle de 10000 habitants et Perpignan. L’arrivée de la rampe terminant la voie cyclable longeant Clodion depuis Saint Estève. Il y eu une piste cyclable. Un ralentisseur (pour voitures) judicieusement placé à ce niveau permettrait de préserver cette continuité tout en ralentissant les véhicules depuis ou vers la cité Clodion. De plus, cela éviterait de taper sur des bateaux ou comme c’est le cas actuellement, sur l’absence de bateaux.
La traversée est néanmoins possible en poursuivant sur le trottoir vers le passage piéton idéalement situé en sortie de rond point sans visibilité en raison de la végétation. Les deux photos du passage piéton sont espacées d’environ une seconde. Cette végétation a été taillée depuis.
Je vous laisse apprécier les circonvolutions des aménagements cyclables sur la carte
Sur cet aménagement qui devrait être une voie cyclable haut niveau de services entre un pôle de 10000 habitants et Perpignan. Des racines ont sévèrement détérioré la chaussée. Le risque de chute est important surtout de nuit. Pour éviter ce risque, les vélos qui connaissent le risque retournent sur la chaussée automobile. La mairie a été informée. Aucun travaux ni aucune signalisation pour prévenir du danger.
Sur une voie automobile, cela aurait été fait depuis longtemps.
Exemple caractéristique des aménagements créés ponctuellement sans réflexion globale.
Très joli petit bout de piste cyclable pour faire du roller dans le quartier mais sans intérêt pour du déplacement à vélo. Cela me rappelle les circuits de la prévention routière que nous pratiquions en cours élémentaire.
Sur cet aménagement qui devrait être une voie cyclable haut niveau de services entre un pôle de 10000 habitants et Perpignan. Deux véhicules stationnés. Franchissement du séparateur béton pour aller boire le café en face au point chaud. Le point chaud dispose bien sûr d’un stationnement véhicule.
Il manque des séparateurs physiques pour la piste cyclable. De manière générale, la piste cyclable n’est pas suffisamment identifiable.
Intersection avec une voie « apaisée ? » la traverse menant à Cases de Pène.
L’arrivée depuis Baixas par la piste cyclable est certes munie d’un stop, mais la visibilité sur l’arrivée des voitures depuis Cases de Pène est complètement masquée par les roseaux. Rien ne vient signaler une voie « apaisée » pour ralentir les voitures ni une intersection avec une piste cyclable. Les véhicules motorisés ont tendance à rouler vite sur cette voie apaisée.
La piste devrait être prioritaire comme la voie quelle longe. Une signalétique explicite au sol devrait matérialiser la piste cyclable. Une signalétique devrait prévenir les automobilistes d’une intersection avec une piste cyclable. Une signalétique devrait mentionner une voie apaisée avec rencontre possible de cycliste sur la traverse de Cases de Pène.
Notez la signalétique non entretenue avec le panneau en bas de son support.
L’article 415-14 indique que pour l’application de toutes les règles de priorité, une piste cyclable est considérée comme une voie de la chaussée principale qu’elle longe.
Cette passerelle pour piétons et vélos n’en finit pas de décevoir !
Si sa création apportait avec elle un espoir et une joie de pouvoir traverser en toute quiétude et tranquillité la Têt en dehors de la circulation autorisée, il est vrai que la première visite sur place nous a clairement désenchantés : escalier aux 2 extrémités, rampe d’accès réservée aux PMR (Personnes à Mobilité Réduite) avec des virages on ne peut plus serrés, gouttières pour pousser les vélos trop près des grillages,…
Les 2 précédents points noirs de la passerelle : – [Rampe dangereuse] (/wp-content/uploads/point-noir/rampe-dangereuse) (résolu, on ose croire grâce à notre remarque sur ce site) – La Passerelle de la Têt : accès mal conçu pour les vélos
Bref, les aménageurs sont passés à côté d’un des 2 types d’usagers pour qui cette passerelle onéreuse (~6 millions d’euros) a été créée : les cyclistes. Hé oui, il est prévu que les cyclistes doivent descendre de leur vélo pour le pousser sur les marches, et ce à chaque extrémité. Il était pourtant si facile de résoudre ce désagrément !
Nouvelle déception au rendez-vous : un escalier a été ajouté dans le virage de la rampe PMR côté Torcatis. Cette rampe est très utilisée par les piétons mais aussi les cyclistes. Dorénavant, dans ce virage, il faudra être particulièrement vigilant pour éviter de tomber dans l’escalier tout en évitant le nouveau flux de piétons qui emprunte ce trajet raccourci pour eux.
Entendons nous bien, Vélo En Têt se félicite qu’une amélioration pour les piétons ait vu le jour. Toutefois, on aurait pu imaginer sans mal de prolonger la rampe d’accès PMR tout droit, aménagement qui aurait réconcilié les cyclistes les piétons et les PMR avec ce côté de la passerelle.
Quand à l’autre côté, on repassera ! A moins que les institutions autorisent enfin le passage par la rampe d’accès pompiers ! Ce serait bien vu.
Si les techniciens sollicitaient les représentants des utilisateurs (Vélo en Têt pour les cyclistes par exemple) pour valider leur projet, les défauts pourraient être décelés et corrigés avant même d’arriver sur site et d’atterrir parmi nos points noirs…
Virage abrupt sans rambarde et désormais avec un passage piétonnier important
L’escalier virage où il ne faut pas tomber. On voit que la pente aurait put être prolongée.
La moitié de la piste cyclable est laissée à la végétation
Lorsqu’il pleut et qu’il fait beau et chaud, la végétation pousse. Hé oui, tous les ans au printemps dame nature donne du travail à bien des techniciens ! C’est le cas sur toute la piste cyclable le long de la Têt, qui va de la déchetterie de Perpignan jusqu’au rond point d’entrée dans Bompas.
Résultat : la piste est réduite de moitié.
Solution proposée : que les services techniques des 2 villes prévoient chaque année des passages chacun, alternés, à intervalle de temps espacé. Bref prévoir l’entretien.
La moitié de la piste cyclable est laissée à la végétationOn voit bien la peinture du milieu, avec une voie au 3/4 recouverte et l’autre voie à 1/4 recouverte.
