Aides à l’achat d’un vélo pour les habitants des PO

🆕 C’est la bonne nouvelle de ce début d’année 2023 : les aides de l’État, déjà renforcées à partir du 15 août 2022, sont prolongées jusqu’au 31 décembre 2023 et améliorées : suppression de la condition d’une aide locale, relèvement de l’aide à 300 €, majoration pour les ménages précaires et les personnes en situation de handicap, ouverture du bonus aux vélos pliants, élargissement de la prime à la conversion… On vous explique tout (et plus) dans cet article !

Cette page regroupe l’ensemble des aides à l’acquisition d’un vélo disponibles pour les résidents des Pyrénées-Orientales.

Dernière actualisation : 12 janvier 2023

Lien Rapide :

ACHAT NEUF ↩︎
ACHAT OCCASION ↩︎
LOCATION ↩︎

¹ ACHAT NEUF

Aides de l’État : « Bonus écologique 2022 » et « Prime à la conversion »

*RFRPP = Revenu Fiscal de Référence Par Part (=RFR / nb de parts)

➡️ Aide de 150 € pour l’achat d’un vélo neuf traditionnel (RFRPP* ⩽ 6 358€).

➡️ Aide de 300 € (RFRPP* entre 6 358€ et 14 089€) ou 400€ (RFRPP* ⩽ 6 358€) pour un VAE.

➡️ Aide de 1 000€ (RFRPP* entre 6 358€ et 14 089€) ou 2 000€ (RFRPP* ⩽ 6 358€) pour l’achat d’un vélo cargo, vélo adapté, vélo pliant, remorque électrique.

➡️ Prime à la conversion de 1 500€ (sans condition de revenus) ou 3 000€ (RFRPP* ⩽ 6 358€). Cette prime peut être versée à chaque membre d’un même foyer achetant un vélo électrique, pliant, cargo, etc., jusqu’au 31 décembre 2023, alors qu’elle était auparavant unique, par véhicule ancien envoyé à la casse.

ℹ️ Pour bénéficier de ces aides, il faut déposer la demande dans les six mois suivant la date de facturation du vélo.
ℹ️ La démarche se fait en ligne sur le site dédié : primealaconversion.gouv.fr (une connexion via FranceConnect est requise).

Aides de la Région : « Éco-chèque mobilité » « Bonus forfait mobilité durable » et « Achat d’un vélo à assistance électrique »

Le bonus et la prime à la conversion sont cumulables avec les aides de la Région Occitanie : entre 250 et 400€ pour les salariés bénéficiant du Forfait Mobilités Durables OU 200€ (RFRPP* ⩽ 13 489€), qui s’ajoute à l’aide d’État sans être inclus dans le calcul du plafond.

Autres aides locales (également cumulables et non incluses dans le calcul du plafond)

➡️ Le Conseil Départemental 66 et Perpignan Méditerranée Métropole ne proposent malheureusement pas d’aide à l’achat…

➡️ Les municipalités peuvent parfois proposer des aides, nous vous invitons à vous rapprocher de la mairie de votre lieu de résidence.

– La commune de Perpignan ne propose malheureusement pas d’aide à l’achat…
– Banyuls/mer aide à l’achat 👏🏼
– Sorède aide à l’achat 👏🏼

À noter : un·e perpignanais·e qui achète un vélo cargo bénéficiera au maximum de 2 400€ d’aides cumulées : 2000€ (État)+400€ (Région)
alors qu’un·e védasien.ne (Saint-Jean-de-Védas) bénéficiera au maximum de 3 450€ : 2000€ (État)+400€ (Région)+250€(département+20/50€ accessoires enfant)+500€(agglo/1000€ pros)+300€(ville).
En cas de mise à la casse d’une voiture ancienne, la « surprime ZFE » (agglo de Montpellier) accroitrait encore cette différence de 1000€ supplémentaires !

Vous trouvez cela anormal ? Nous aussi !
➡️ Nous vous invitons à réclamer à votre tour une participation à nos collectivités locales.
Par mail : cd66@cd66.fr | accueil.pmca@perpignan-mediterranee.org | doleances@mairie-perpignan.com
Sur Facebook : CD66 | PMM | Perpignan
Sur Twitter : CD66 | PMM | Perpignan

ℹ️ Ce site référence les aides disponibles par localité. Attention : il n’est pas infaillible et pas forcément à jour des derniers décrets en vigueur !

² ACHAT OCCASION

➡️ Le marché de l’occasion est actuellement très riche en VAE suite à la frénésie d’équipement des 3 dernières années, mais également en vélos classiques. Ce dernier est plutôt dynamique : les sites de seconde main regorgent souvent de vélos qui ne demandent qu’à rouler, il y a des chances que vous trouviez votre bonheur pour moins cher !

➡️ La Casa Bicicleta est également une bonne option. Actuellement plusieurs vélos électriques (entrée de gamme) d’occasion, mais en état « neuf », sont disponibles pour des prix très inférieurs à ceux du marché. Des vélos classiques d’occasion sont également disponibles à petits prix.

³ LOCATION

➡️ Il existe également la solution de la location longue durée (mois, trimestre ou année) notamment par Sankeo (mais réservée à un usage dans le périmètre de PMM).

ℹ️ N’hésitez pas à nous contacter pour plus d’informations 😉

Vélo en Têt ne propose pas de vélo à la location

Pour trouver un vélo en location à Perpignan…

…toute l’année :
Vélo et trottinettes Sankeo – 20 quai Sadi Carnot, Perpignan – Location au mois, trimestre et année,
…pour un week-end :
Bouticy c le – Chemin de la Fauceille, Perpignan – 04 68 36 67 26 – Location à la journée, week-end, semaine
… formule achat occasion prix très raisonnable :
La Casa Bicicleta – 13 bis, rue de la lanterne – 09 83 50 23 11 – Atelier vélo associatif
… et en saison, profusion d’offre locative en bord de mer ou à la montagne.
https://www.tourisme-pyreneesorientales.com/loueurs-de-velo
Certains loueurs proposent de la location hors saison sur rendez-vous.

Six ans de location BIP

Historique

BIP (Bicyclette Perpignan) est le service de vélos en libre service de la ville de Perpignan. En février 2008, juste avant les élections municipales, Clear Channel a été retenu pour la mise en place et la gestion de ce service sur des critères qui ne nous ont pas été communiqués, et malgré des critiques de Vélo en Têt tant sur l’emplacement des stations BIP que sur l’absence de possibilité de prendre un vélo avec une simple carte bleue. Nous n’avons pas eu connaissance du contrat passé pour 10 ans entre la Mairie de Perpignan et Clear Channel en 2008

Ce que nous avons pu savoir par la suite:

le contrat est basé sur l’abandon des droits de location sur les panneaux publicitaires figurant sur les abribus de la ville. Il semblerait que cela représente environ 800.000 EURO/an.
en compensation Clear Channel met à disposition 15 stations BIP équipées chacune de 20 vélos et en assure le fonctionnement et la maintenance.

La situation après 6 ans

Le nombre d’abonnements (dont 1000 gratuits la première année) est en chute continue: 1800 en 2008, 700 en 2009, puis 600 jusqu’à 300 cette année. En cause, sans doute, la mauvaise implantation des stations (3 ont été déplacées) qui sont trop localisées au centre-ville (où l’on peut se déplacer à pied, ou avec un P’titbus gratuit), alors que nous demandions qu’elles soient placées en première couronne et en étoile afin de permettre aux habitants des zones pavillonnaires ou des quartiers HLM de converger vers le centre sans avoir besoin de prendre leur voiture ou un abonnement aux transports en commun.

Sans doute aussi le mauvais équipement des vélos qui au départ ne disposaient pas d’antivol, et qui souffrent toujours de leurs petites roues et d’un panier peu pratique à l’avant. Et enfin de la médiocre « cyclabilité » de Perpignan qui est très en retard dans le domaine des transports doux.

Le dernier handicap de BIP est son coût rédhibitoire d’extension. En effet toute installation d’une station supplémentaire est à la charge exclusive de la Mairie et représente un investissement de départ de 150.000 EURO et une extension du contrat pour la maintenance… (non chiffrée).

Dernier point: l’agglomération de Perpignan qui représente 250.000 habitants compte presque un vélo par habitant (zone plane et très ensoleillée), si bien que nombre de cyclistes utilisent leur vélo personnel. C’est aussi une des causes de la désaffection de BIP qui ne marche bien que pendant « Visa pour l’Image » fin août début septembre, avec la location à la semaine (enfin permise depuis 2 ans) par les photo-reporters accourus en nombre du monde entier.

A lire sir ce site : Louer un vélo à Perpignan
Le site de BIP