Depuis plusieurs mois, la ville a implanté 3 box à vélo, qui offrent un service de stationnement sécurisé pour nos vélos et permettent également de stocker les effets vélo en sécurité (casque, sacoche, tenue de pluie…). Chaque unité permet de garer 10 vélos sur deux étages.
Aujourd’hui, après quelques mois de fonctionnement, les 3 box sont installés en 3 lieux de la ville :
devant le parc des sports,
à proximité de la faculté de centre ville, rue Saccabeille (derrière la médiathèque centrale)
sur le parking de la gare TGV, rue Pierre Marie Agasse.
Cette initiative est intéressante, même si nous regrettons l’absence de communication sur les localisations et le fonctionnement.
On se propose donc de le faire par ce petit article.
N’hésitez pas à nous informer des dysfonctionnements éventuels sur ces garages sécurisés pour vélo (manque de places, non fonctionnement du rail, porte ayant des problèmes de fermetures, squat par des objets autres que des vélos…) que nous puissions en aviser les services municipaux.
Comment cela fonctionne t il ?
Emplacements du rez-de-chaussée
Pour les emplacements du rez-de-chaussée, il suffit d’ouvrir la porte, d’y placer son vélo sur le rail, sans l’attacher et de refermer la porte avec votre U.
En effet, c’est votre U qui permettra de sécuriser votre vélo, mais aussi vos sacoches, casques ou autres objets que vous laisserez sur ou avec votre vélo.
Emplacements supérieurs
Pour l’utilisation des box supérieurs, il faut un peu de méthode. Ouverture du box, et saisir le rail, le tirez vers l’extérieur. Il va se pencher sans toucher le sol.
Vous saisissez ensuite votre vélo par le guidon en levant la roue avant pour la placer sur le rail
Une fois la roue avant dans le rail, vous avancez votre vélo, puis installer la roue arrière.
Votre vélo tient alors tout seul, la roue avant dans un bloque-roue, et la roue arrière sur une butée
Vous pouvez saisir la poignée du rail et le glisser dans le box. Cela se fait sans difficulté en terme de poids, force ou équilibre.
Ne cherchez surtout pas à lever votre vélo, vous allez vous fatiguer pour rien ! Il restera à fermer la porte, toujours avec votre U.
Vous pourrez là aussi laisser vos sacoches, casques, vêtements de pluie….
Et tranquillement, vous pourrez prendre votre train ou bus à proximité, même pour un déplacement de plusieurs jours, ou aller à vos cours de la fac, ou pratiquer votre activité préférée au Parc des Sports, sans craindre de ne pas retrouver votre vélo.
Quand vous récupérez votre vélo, n’oubliez pas de refermer la porte, cela évitera qu’elle claque, se déforme et ne ferme plus à l’avenir.
Nous en profitons pour rappeler la nécessité de bien attacher son vélo, et que les antivols à câble sont totalement inefficaces. Le U est aujourd’hui le moyen le plus efficace, et en plus il vous permet de fermer votre box à vélo !
Une étude sur la santé vient de démontrer que l’expansion des réseaux cyclables avaient un impact significatif sur la santé humaine. Effet qui parait intuitif mais l’ancrage dans la roche par une démonstration scientifique très sérieuse permet à cet argument d’avoir un poids politique tout autre que le simple bon sens ou la simple parole d’association convaincue. Vélo En Têt se réjouit de l’augmentation de parution d’études sur les bienfaits de la pratique du vélo.
Graphique mettant en relation les kilomètres cyclables de villes européennes avec la part e cyclistes dans les déplacements.
Titre (Anglais) : Health impact assessment of cycling network expansions in European cities Titre (Français) : Évaluation de l’impact sanitaire des expansions de réseaux cyclables dans les villes européennes
Auteurs Natalie Mueller, David Rojas-Rueda, Maëlle Salmon, David Martinez, Albert Ambros, Christian Brand, Audrey de Nazelle, Evi Dons, Mailin Gaupp-Berghausen, Regine Gerike, Thomas Götschi, Francesco Iacorossi, Luc Int Panis, Sonja Kahlmeier, Elisabeth Raser, Mark Nieuwenhuijsen
Revue scientifique Preventive Medicine , Volume 109, 2018, Pages 62-70,
Résumé en Anglais We conducted a health impact assessment (HIA) of cycling network expansions in seven European cities. We modeled the association between cycling network length and cycling mode share and estimated health impacts of the expansion of cycling networks. First, we performed a non-linear least square regression to assess the relationship between cycling network length and cycling mode share for 167 European cities. Second, we conducted a quantitative HIA for the seven cities of different scenarios (S) assessing how an expansion of the cycling network [i.e. 10% (S1); 50% (S2); 100% (S3), and all-streets (S4)] would lead to an increase in cycling mode share and estimated mortality impacts thereof. We quantified mortality impacts for changes in physical activity, air pollution and traffic incidents. Third, we conducted a cost–benefit analysis. The cycling network length was associated with a cycling mode share of up to 24.7% in European cities. The all-streets scenario (S4) produced greatest benefits through increases in cycling for London with 1,210 premature deaths (95% CI: 447–1,972) avoidable annually, followed by Rome (433; 95% CI: 170–695), Barcelona (248; 95% CI: 86–410), Vienna (146; 95% CI: 40–252), Zurich (58; 95% CI: 16–100) and Antwerp (7; 95% CI: 3–11). The largest cost–benefit ratios were found for the 10% increase in cycling networks (S1). If all 167 European cities achieved a cycling mode share of 24.7% over 10,000 premature deaths could be avoided annually. In European cities, expansions of cycling networks were associated with increases in cycling and estimated to provide health and economic benefits.
Mots-clés Cost–benefit analysis; Cycling network; Health impact assessment; Mode share; Mortality; Open data
Un des plus gros frein à l’usage du vélo est le vol. En effet, nombreux sont ceux qui ont abandonné l’utilisation du vélo suite à un vol, ou qui ne l’utilise pas par peur de ne plus le retrouver là où ils l’avaient laissé. Afin de mieux comprendre les conditions des vols survenus dans les P.O. et de voir quelles solutions pourraient être apportées, Vélo En Têt et la Casa Bicicleta ont mis en place un questionnaire en ligne que chacun peut remplir anonymement. Nous avons besoin de vous pour y participer et le partager autour de vous. Merci de votre aide, pour que le vol ne soit plus une fatalité !
Vous avez envie d’être plus rassurés lorsque vous êtes à vélo ? Vous ne savez pas comment faire? Ces 10 commandements sont fait pour vous !
Les 10 commandements du cycliste urbain
A partir de l’expérience de plusieurs de nos membres, nous avons concoctés un résumé des principaux conseils utiles à tous cyclistes. Pensez à le partager autour de vous.
Si cela ne suffit pas pour vous balader sereinement à vélo, vous pouvez toujours prendre un ou deux cours à notre vélo-école. Le premier cours est gratuit pour nos adhérents, profitez-en !
La pression de gonflage recommandée est mentionnée obligatoirement sur le flanc du pneu. Elle varie selon le type de pneu : de 4 / 5 bars pour des pneus type VTT jusqu’à 8 / 9 bars pour des pneus type course. Un pneu légèrement sous-gonflé augmente les risques de crevaison … mais procure un petit peu de confort supplémentaire. Sous-gonflez légèrement le pneu avant de préférence au pneu arrière, qui supporte plus de poids ! Pour vérifier la pression, il est recommandé de disposer chez soi d’une pompe à pied avec manomètre (cela ne coûte pas très cher), et de fixer sur le vélo (ou de mettre en poche) une pompe légère permettant un dépannage en cas de crevaison. Pensez à vérifier régulièrement la pression des pneus. En cas de non-utilisation prolongée du vélo, dégonflez légèrement : vous prolongerez la durée de vie du pneu et de la chambre à air. Pour acheter pneus, chambres à air et pompes : Achetez pneus et chambres à air en fonction du diamètre de la roue (généralement 700, plus rarement 650) et de la largeur de la jante ; les vélos de ville ou de course ont des jantes plus étroites (chambres de 23) que les VTT (généralement 26). Évitez les chambres à air en latex, qui se dégonflent assez rapidement … toutes seules. Il existe deux types de valves : Presta (plus étroites) et Schrader (plus larges, généralement montées sur les VTT). Veillez à la compatibilité de vos chambres à air et des pompes ; on trouve dans le commerce des pompes mixtes et des adaptateurs.
En cas de crevaison.
Emportez toujours avec vous une chambre à air, une pompe et deux démonte-pneus. Si vos roues sont fixées avec un écrou, joignez-y une clé de la taille appropriée (les vélos récents sont équipés d’un dispositif dit de blocage rapide, permettant le démontage sans clé). En cas de crevaison, dégonflez complètement (en général, c’est fait !), et démontez la roue. Pour la roue avant, pas de problème, mais c’est généralement à l’arrière qu’on crève, et il vous faudra de préférence positionner la chaîne « en travers » (petit plateau = à gauche à l’avant / petit pignon = à droite à l’arrière) pour faciliter le démontage. Démontez le pneu à l’aide des démonte-pneus, en introduisant l’extrémité plate d’un démonte pneu entre le pneu et la jante, et en accrochant l’autre extrémité à un rayon. Ensuite, sortez le pneu de la jante à l’aide du second démonte-pneus. Avant de réparer, identifiez la cause de la crevaison. Il s’agit le plus souvent d’une perforation du pneu et de la chambre par un gravillon, un morceau de verre, une épine… Éliminez l’intrus avant de réparer ! Autres causes classiques, mais moins fréquentes, de crevaison : Fuite par la valve, suite à un choc ; dans ce cas, le remplacement de la chambre résoudra le problème Fond de jante usé laissant percer une tête de rayon ; dans ce cas, rentrez à pied et expliquez-vous avec votre vélociste préféré Gonflez légèrement la nouvelle chambre (à 1 bar / 1,5 bars) pour la positionner soigneusement sur la jante. Ensuite, montez le pneu en évitant de pincer la chambre ; un montage à la main, s’il demande un petit peu de force dans les doigts, est préférable à l’utilisation des démonte-pneus ! Remontez la roue, et gonflez à la pression voulue ; gonfler avant de remonter la roue peut poser problème pour passer entre les patins de frein, sauf si l’on peut écarter ceux-ci (dispositif existant sur certaines machines). Les réparations à l’aide d’une rustine perdent leur intérêt vu la baisse de prix des chambres à air ; si vous y tenez, faites le soigneusement à domicile ! Enfin, quelques conseils … pour éviter les crevaisons : -Remplacez à temps les pneus usés -Gonflez à la pression recommandée -Après un passage dans une zone « à risques » (chaussée gravillonnée, morceaux de verre, …), arrêtez-vous et enlevez les éclats contondants en passant le bout de l’ongle sur toute la surface de roulement du pneu ; sur les vélos de route à pneus lisses et sans garde boues, cela peut se faire en roulant !
Entretien de la chaîne.
Nettoyez régulièrement la chaîne avec un chiffon sec et une brosse (une brosse à dents usée y trouve une seconde vie). Si la chaîne est très sale, utilisez un produit dégraissant que vous laisserez agir une vingtaine de minutes ; ensuite, lavez à l’eau, laissez sécher (un sèche cheveux est bien utile !), et re-graissez ! La chaîne ne doit jamais être sèche : elle risque d’accrocher, et, selon la qualité du matériau, peut rouiller. Elle ne doit pas non plus être trop grasse, car elle se salirait plus rapidement en recueillant toutes les poussières qui traînent sur la route ! Utilisez une huile spéciale pour vélos, que vous éviterez de vaporiser directement sur la chaîne : vaporisez sur un chiffon propre, que vous appliquerez ensuite fermement sur la chaîne en la faisant tourner (il vaut mieux être deux … ou disposer d’un support / pied facilitant l’entretien). Une chaîne même bien entretenue s’use ! Elle doit être remplacée tous les 5 à 10000 km. Si vous êtes puriste et souhaitez une transmission souple, vous ferez remplacer en même temps pignons (arrière) et plateaux (avant).
Autres (petits) conseils.
Faites vérifier une fois par an vos câbles de frein (c’est essentiel !) et de dérailleur (c’est utile !). Idem pour la direction. Vous pouvez vérifier vous-même l’état d’usure des patins de frein, qui généralement se remplacent très facilement. Et last but not least …, ne vous laissez pas abuser par la publicité des grandes surfaces même dites spécialisées, qui vendent bon marché du matériel généralement de qualité médiocre. (Quant aux sévices après vente … ! Je pourrais vous raconter à ce sujet quelques anecdotes croustillantes, mais … pas de nom !) Heureusement, il existe encore quelques petits artisans qui respectent le client et vous conseilleront utilement.
