Lorsque je vais de la fac vers le centre ville, avant je pouvais prendre facilement la rue du Vélodrome à son croisement avec la rue Robert Emmanuelle Brousse. Depuis qu’une modification a été faite pour empêcher les voitures de passer par ici et les ralentir en leur faisant faire un virage serré, j’ai du changer de passage moi aussi car l’aménagement pour vélo n’est pas prenable sans ralentir excessivement.
En effet, on voit bien les deux poteaux anti-stationnement voiture qui limitent la largeur de passage. De plus, le trottoir en bateau fait des secousses. Il aurait été plus avantageux pour les cyclistes de garder une portion de la voie qui existait avant, tout au même niveau. Enfin, aucune signalétique vélo n’est présente au sol pour indiquer aux cyclistes qu’ils peuvent passer par là.
Est-ce dangereux de faire du vélo en ville ? Question difficile… Quand on voit cette bande cyclable sur la partie sud du boulevard Aristide Briand on est tenté de le croire. Elle est trop étroite, la largeur recommandée est de 1,50m. Et surtout, elle oblige les cyclistes de passer au ras des voitures au risque d’entrer en collision avec une porte qui s’ouvre subitement. Pour éviter ce type d’accident, on recommande un espace tampon de 50 cm entre la bande cyclable et les voitures en stationnement.
Ici, la ville de Perpignan prévoit de réaliser une piste cyclable qui reliera le chemin de Passio Vella à l’avenue Paul Alduy le long de la ligne de chemin de fer. En attendant on a déjà posé un panneau qui vous dirige pour l’instant sur un chemin impraticable avec un vélo en ville.
Septembre 2017 : le chemin est envahi par la végétation
A la sortie de Saint-Éstève, en face du Théâtre de l’Étang, la piste cyclable s’arrête net. Ce qu’on pourrait prendre pour de l’asphalte de mauvaise qualité sur la photo c’est du gros gravier, impraticable à vélo
Roulant à Perpignan plusieurs fois avec des cyclistes venant d’autres ville de France, certains ont étés très surpris de ne pas voir de bande cyclable menant au sas. Se demandant même à quoi servaient les sas sans elles, car on ne peut donc pas forcément y accéder.
Dans sa fiche sur les sas à vélo, le Cerema ( ex Certu ), dit cela :
En l’absence de bande cyclable sur l’axe aménagé, il est nécessaire de créer une bande cyclable (d’accès au sas) de quelques mètres pour que les cyclistes puissent, réglementairement, remonter sur leur voie la file de voitures et entrer dans le sas.
Lorsqu’on aborde la dernière section de l’avenue Paul Alduy, en descente du feu rouge vers l’avenue Koenig, la bande qui démarre au feu s’arrête avant le passage piéton en bas de pente. Le rétrécissement de la voie au niveau du passage piéton fait qu’on ait pris en tenaille entre aménagements et voitures, à un moment où est se déplace à peu près à la même vitesse que les voitures : qui laisse la priorité si on arrive en même temps au rétrécissement ??? (étant entendu qu’on ne descend pas, comme on nous le propose, sur le trottoir de gauche (!) en slalomant entre piétons, vélos qui montent et étals de légumes !).
C’est un des rares endroits qui me font peur – et j’y passe assez souvent: rentrant dans le Vernet de balades vers Baixas, Calce etc, ou lors de visites chez mon Kiné à la Clinique. Il n’y a aucun aménagement vélo. Pour passer il faut être compétent, courageux – même osé – et pédaler vite. Direction Vernet vers l’aéroport ce n’est pas si mal parce qu’on tient toujours à droite, et les voitures qui montent en sortant de la pénétrante Nord sont en train de ralentir et d’habitude cèdent le passage à un vélo. C’est très différent quand on rejoint le rond-point de l’aéroport ou de la clinique. La circulation y est souvent dense et rapide avec beaucoup de poids lourds.
Mais le problème principal est la division en deux voies qui montent vers le pont: voie de droite qui rejoint la pénétrante nord (voie rapide interdite aux vélos) et voie de gauche qui rejoigne l’avenue de l’aérodrome (la rue « normale » qui passe devant le stade Brutus). Pour aller tout droit, il me semble correcte – en vélo comme en voiture – de prendre la voie de gauche – sinon on est plus ou moins obligé à prendre la voie rapide! Bien sur, en vélo je me tiens à droite de la voie de gauche et je vais au plus vite possible. Mon choix semble agacer pas mal d’automobilistes – qui doublent rapidement des deux côtés! Aménagement possible? Ou doivent-t-ils interdire cette entrée dans la ville aux cyclistes?
(Point noir signale par Mick Howarth)
Vue d’en face, coté pont sur l’A9
Sortie du rond-point en direction de la Pénétrante Nord et le Vernet. Pour aller au Vernet, il faut prendre la voie de gauche.
Le pont des arcades est devenu un beau carrefour à quatre branches. Le Serrat d’en Vaquer d’un coté, le centre ville via Maintenon de l’autre, l’université par le chemin du canal et le parc des sports par le nouveau tronçon qui débouche sur le Chemin de la Fauceille et le chemin le long du chemin de fer. Sauf que le panneau est monté à l’envers !. Du coup aucun des anneaux ne flèche ce tronçon. Dommage !
