mars 2018 – Bienvenue sur le site de Vélo en Têt !

Une mobilité soutenable pour tous !

La mobilité étant au cœur des problématiques de consommation d’énergie et de pollution de l’air en ville, Alternatiba66 [https://alternatiba.eu/alternatiba66/] a sollicité les associations locales pour établir et soutenir une plateforme de propositions sur la mobilité dans le cadre de l’élaboration du Plan Climat Air Énergie de la Communauté Urbaine Perpignan Méditerranée, démarche à laquelle Vélo en Têt s’est naturellement associée.

Le résumé de nos propositions élaborées ensemble :

Une circulation du centre ancien et du centre-ville apaisée

Étendre de la zone piétonne en hyper-centre pour proscrire le transit des voitures dans le centre ancien
Favoriser l’intermodalité voiture individuelle-transport en commun et dissuader les circulations automobiles

Plus d’aménagements cyclables et cheminements piétons

Assurer la continuité de tous les itinéraires vélos de l’agglomération en supprimant toutes les discontinuités

-Implanter des parkings vélos sécurisés aux nœuds d’intermodalité (gare SNCF, stations bus : place de Catalogne, etc.)

Adapter les circulations pour assurer la priorité aux piétons et vélos pour les traversées des principales voiries (boulevards, places, rond-point, etc.).
Refonte de la place Catalogne, aujourd’hui principalement un carrefour routier.

Des transports en commun renforcés

Accroître la fréquence et la régularité des liaisons de bus
Concrétiser les lignes de bus à haut niveau de service (BHNS), en rénovant notamment les principaux boulevards avec des voies en site propre
Valoriser l’étoile ferroviaire existante
Accentuer la complémentarité des réseaux de transport et la multimodalité

Un transport de marchandises, ou Fret, plus ferroviaire

Développer le fret ferroviaire et ferroutage
Optimiser la logistique de proximité : réglementer les horaires de desserte des centres logistique vers les magasins, supermarchés, services de livraison à vélo ou à motorisation électrique ou biogaz, interdiction de circulation de véhicules non-normés Euro 6.

Télécharger la plateforme de propositions Télécharger

Action devant le collège de Jean Macé le mercredi 4 avril, RDV à partir de 11h30

Les boulevards traversant Perpignan sont, avec la voie sur berge et l’autoroute A9, les plus pollués de la ville : ils supportent un trafic de 25 000 véhicules/jour, alors qu’ils devaient être aménagés avec des voies dédiées au bus (prévu dans le plan de déplacement urbain de 2007). Devant cet amer constat, Alternatiba66 et Vélo en Têt vous invitent à venir manifester pour exiger une autre mobilité dans notre ville : ce sera symboliquement sur les trottoirs du boulevard des Pyrénées devant le collège Jean Macé, un groupe scolaire qui accueille plus de 900 élèves directement exposés à la pollution.

Conférence « Pollution de l’air : du constat à l’action »

Conférence le mardi 18 avril à partir de 18h30, Salle des libertés, 3 rue Bartissol à Perpignan Coorganisée par Alternatiba66 et Vélo en Têt

Interventions:

à 18h30 d’Olivier Brun « La pollution et ses effets sur la santé », pneumologue
à 20h30 de Serge Pioli, membre du Comité Développement Durable de Perpignan Méditerranée, « Mobilité de demain ».

Entre les deux, pause dinatoire !

Vélo et santé : encore et toujours gagnants

par Étienne Braud

Une étude sur la santé vient de démontrer que l’expansion des réseaux cyclables avaient un impact significatif sur la santé humaine. Effet qui parait intuitif mais l’ancrage dans la roche par une démonstration scientifique très sérieuse permet à cet argument d’avoir un poids politique tout autre que le simple bon sens ou la simple parole d’association convaincue.
Vélo En Têt se réjouit de l’augmentation de parution d’études sur les bienfaits de la pratique du vélo.

Graphique mettant en relation les kilomètres cyclables de villes européennes avec la part e cyclistes dans les déplacements.

Article sur une étude d’impacts sur la santé de l’augmentation des réseaux cyclables en Europe Télécharger

Titre (Anglais) : Health impact assessment of cycling network expansions in European cities Titre (Français) : Évaluation de l’impact sanitaire des expansions de réseaux cyclables dans les villes européennes

Auteurs Natalie Mueller, David Rojas-Rueda, Maëlle Salmon, David Martinez, Albert Ambros, Christian Brand, Audrey de Nazelle, Evi Dons, Mailin Gaupp-Berghausen, Regine Gerike, Thomas Götschi, Francesco Iacorossi, Luc Int Panis, Sonja Kahlmeier, Elisabeth Raser, Mark Nieuwenhuijsen

Revue scientifique
Preventive Medicine , Volume 109, 2018, Pages 62-70,

http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0091743517304978

Résumé en Anglais
We conducted a health impact assessment (HIA) of cycling network expansions in seven European cities. We modeled the association between cycling network length and cycling mode share and estimated health impacts of the expansion of cycling networks. First, we performed a non-linear least square regression to assess the relationship between cycling network length and cycling mode share for 167 European cities. Second, we conducted a quantitative HIA for the seven cities of different scenarios (S) assessing how an expansion of the cycling network [i.e. 10% (S1); 50% (S2); 100% (S3), and all-streets (S4)] would lead to an increase in cycling mode share and estimated mortality impacts thereof. We quantified mortality impacts for changes in physical activity, air pollution and traffic incidents. Third, we conducted a cost–benefit analysis. The cycling network length was associated with a cycling mode share of up to 24.7% in European cities. The all-streets scenario (S4) produced greatest benefits through increases in cycling for London with 1,210 premature deaths (95% CI: 447–1,972) avoidable annually, followed by Rome (433; 95% CI: 170–695), Barcelona (248; 95% CI: 86–410), Vienna (146; 95% CI: 40–252), Zurich (58; 95% CI: 16–100) and Antwerp (7; 95% CI: 3–11). The largest cost–benefit ratios were found for the 10% increase in cycling networks (S1). If all 167 European cities achieved a cycling mode share of 24.7% over 10,000 premature deaths could be avoided annually. In European cities, expansions of cycling networks were associated with increases in cycling and estimated to provide health and economic benefits.

Mots-clés
Cost–benefit analysis; Cycling network; Health impact assessment; Mode share; Mortality; Open data

Le baromètre des villes cyclables – Perpignan n’est pas sur le podium, loin s’en faut !

Nous vous avions sollicité pour répondre au baromètre des villes cyclables organisé par notre fédération nationale, la FUB. Au niveau national, 113 000 cyclistes ont participé à l’enquête, la première du genre qui se renouvellera tous les deux ans (résultats nationaux sous https://www.parlons-velo.fr/).

Les réponses des 376 participants pour Perpignan conduisent à classer la ville comme ‘défavorable’ à la pratique du vélo (classée F sur une échelle de A à G). Aucune des thématiques générales de la cyclabilité ne dépasse la moyenne, mais les sujets les moins bien notés concernent la sécurité et les efforts de la commune).

Quelques éléments d’analyse (voir tous les graphes en bas d’article): Les perpignanais participants étaient de tout âge, plutôt des cyclistes réguliers (55% pratiquent tous les jours, 30% 1 à 3 fois par semaine, 15% avec une pratique peu régulière) avec un bon niveau de pratique urbaine (27% se sont déclarés experts, 44% bons cyclistes) : leurs réponses reflètent donc le ressenti d’usagers pour qui le vélo est un véritable mode de transport. La disparité des réponses est d’ailleurs assez faible. Les deux points positifs en terme de cyclabilité de la ville soulignés par les participants sont la présence des double sens cyclables et la rareté des conflits piétons vélo. La liste des points négatifs est beaucoup plus longue, et touchent à tous les aspects : sentiment d’insécurité, discontinuité et points noirs, mauvais entretien des aménagements, vols de vélo et problème de stationnement …

Nous avons également analysé les réponses à la question ouverte ‘quel est le principal point noir sur la ville’ :

10% des participants sont très sévères en ne considérant que rien ne va ! Plus précis, ce sont les coupures urbaines provoquées par les boulevards et d’une façon générale les grandes avenues ou routes qui sont le premier obstacle évoquée à la cyclabilité. Si l’on y ajoute les autres coupures que sont les carrefours et ronds-points et le constat général de discontinuité du réseau (souvent interrompu au niveau de ces coupures), ce sont presque 40% des participants qui pointent ce problème. 5% des participants pointent les DSC comme dangereux, notamment en ville et du fait soit de l’étroitesse des voies, soit de l’effacement des pictogrammes ou du comportement des automobilistes. Sur ce point, voir notre article dans ce bulletin.

Du côté des préconisations (sur réponses fermées), on remarque que si la notion de réseau cyclable est plébiscitée partout, ainsi qu’une meilleure offre de stationnement et un meilleur entretien, les enjeux de limitation du trafic motorisé et de modération de la vitesse des voitures sont plus cités sur Perpignan que sur d’autres villes de taille similaire du sud de la France.

Des constats et des préconisations que nous partageons malheureusement ! Il y a bien des réalisations ponctuelles, mais pas de volonté de s’attaquer à la principale cause du problème : une bien trop forte pression automobile pour garantir une sérénité lors des déplacements à vélo, ce qui ne permet pas aux moins aguerris de se lancer aussi !

Télécharger ici l’article complet pour mieux visualiser les graphes Télécharger