Est-ce dangereux de faire du vélo en ville ? Question difficile… Quand on voit cette bande cyclable sur la partie sud du boulevard Aristide Briand on est tenté de le croire. Elle est trop étroite, la largeur recommandée est de 1,50m. Et surtout, elle oblige les cyclistes de passer au ras des voitures au risque d’entrer en collision avec une porte qui s’ouvre subitement. Pour éviter ce type d’accident, on recommande un espace tampon de 50 cm entre la bande cyclable et les voitures en stationnement.
Nous avons appris par le [«Journal de Perpignan»](http://www.mairie-perpignan.fr/unes/journal-de-perpignan-ndeg23) (page 10, voir extrait ci-contre) et constaté sur le terrain qu’Auchan finançait une passerelle au dessus de la route d’Espagne pour désengorger la sortie du magasin, passerelle qui serait également piétonne et cyclable. On ne peut que se réjouir d’un tronçon cyclable à cet endroit, même si l’on n’est pas dupe sur les motivations d’Auchan. Mais la création de ce ’bout’ n’a pas été l’occasion de penser la liaison cyclable dans le secteur sud de Perpignan. Il servira au quartier «Porte d’Espagne» en face, mais pas beaucoup plus. On regrette comme d’habitude qu’on oublie systématiquement la continuité cyclable, et on regrette également de n’avoir jamais été consulté, en amont, sur cet ouvrage (comme sur d’autres passerelles …). Par peur qu’on en demande plus ou par simple réflexe ?
Ce pont est à ouvert à la circulation depuis juillet 2015. La piste est partagée piétons/cyclistes et séparée de la chaussée par une barrière en béton.
Ici, la ville de Perpignan prévoit de réaliser une piste cyclable qui reliera le chemin de Passio Vella à l’avenue Paul Alduy le long de la ligne de chemin de fer. En attendant on a déjà posé un panneau qui vous dirige pour l’instant sur un chemin impraticable avec un vélo en ville.
Septembre 2017 : le chemin est envahi par la végétation
1,2 km de pistes cyclables en plus contre 5 en 2013 et 4 en 2014 ! Et aucun engagement chiffré pour les zones 30 dont les double-sens cyclables (DSC) constituent la majeure partie des aménagements pour cyclistes ! Pour mieux apprécier ces annonces, regardons ce qui a été réalisé ces dernières années, en prenant comme source les éditions précédentes de ce rapport (total des km de voirie aménagés):
Il y a un donc un net ralentissement de la mise en place des aménagements cyclables et un avenir incertain pour la généralisation des zones 30. Et ce n’est pas un effet de saturation. Il reste encore de dizaines de kilomètres de voirie à équiper de pistes et de bandes cyclables : les rondas, les axes vers les quartiers et les communes voisines… À 1,2 km par an, cela prendra des décennies.
C’est pareil pour les zones 30. Des quartiers entiers ne sont pas encore passés en zone 30 sans qu’on voit une raison apparente pour cela. Ne prenons que l’exemple de Las Cobas où toute la partie au nord de l’avenue Mermoz n’est pas encore en zone 30.
Vous trouverez tous les rapports sur la situation en matière de développement durable sur le site de la mairie
A la sortie de Saint-Éstève, en face du Théâtre de l’Étang, la piste cyclable s’arrête net. Ce qu’on pourrait prendre pour de l’asphalte de mauvaise qualité sur la photo c’est du gros gravier, impraticable à vélo
En lisant les publications de la mairie sur cet ouvrage on comprend qu’il s’agit avant tout d’une passerelle “de prestige”, avec la volonté de réaliser un bel ouvrage marquant le paysage. Vélo en Têt a toujours demandé que cette passerelle soit aussi utile pour les déplacements quotidiens, à pied et à vélo. Le vendredi 13 février, lors d’une visite de chantier pour les représentants des usagers, nous avons eu l’occasion de vérifier sur place si cet objectif était atteint et de poser nos questions aux responsables de la ville.
Comme la passerelle arrive sur les deux rives au dessus du niveau des voies existantes, il était nécessaire d’installer un escalier et une rampe, en bois côté Torcatis et en béton côté Théâtre. Côté Torcatis la rampe, comme toute la passerelle, sera partagée entre piétons et cyclistes. La rampe est juste assez large pour qu’un cycliste puisse monter ou descendre sur son vélo (voir photo). S’il rencontre un piéton, une personne à mobilité réduite ou une poussette de bébé, il sera obligé de mettre pied à terre. En plus, comme la rampe est en épingle, donc avec un virage à 180°, on sera obligé de descendre du vélo si on n’est pas VTTiste chevronnée.
Côté théâtre, la rampe est réservé aux personnes à mobilité réduite, l’accès pour les cycliste se fera donc obligatoirement par l’escalier. Des goulottes seront installées pour y glisser les pneus du vélo.
La surface de l’ouvrage est divisé en deux sur une grande partie de sa longueur ce qui crée deux voies étroites mais d’une largeur convenable pour permettre la cohabitation des différents types d’utilisateurs.
Coté nord, les accès débouchent sur la promenade de la digue d’Orry, interdite aux vélos. Les cyclistes seront donc obligés de descendre de cette promenade en bois et de continuer leur chemin sur l’avenue Torcatis. Pour l’instant, il n’existe qu’un escalier étroit pour descendre de la promenade au niveau du trottoir. Il n’existe aucun aménagement cyclable pour aller aux nombreux établissements scolaires et hospitaliers du Vernet ni pour rejoindre les chemins et pistes qui mènent à Saint-Éstève.
L’utilité de cet ouvrage pour le cycliste du quotidien est donc assez limitée, surtout à cause de l’accès difficile par les rampes et du manque de continuité cyclable au nord. Pour 5,7 millions € TTC (sans compter le surcoût dû au dépassement des délais) on aurait pu mieux faire. Pour s’en rendre compte, voir la page du site VVV-Sud qui recense des cas de passerelles
Depuis début 2012, la réglementation de la signalisation routière donne la possibilité aux collectivités locales d’autoriser les cyclistes à réaliser un cédez-le-passage à la place d’un arrêt au feu rouge. En clair, cela signifie que le cycliste peut franchir un feu au rouge tout en respectant les dispositions du code de la route : céder le passage aux piétons et aux automobilistes qui ont le feu vert.
Le cédez-le-passage facilite ainsi la circulation des cyclistes en leur évitant des arrêts pénalisants, tout en satisfaisant pleinement aux exigences de sécurité de la circulation pour tous les utilisateurs de la voirie. La position avancée du cycliste en carrefour lui offre une visibilité bien meilleure que celle des automobilistes et ses faibles dimensions lui permettent de mieux s’insérer dans le trafic une fois le feu franchi.
Avant son introduction dans le code de la route en 2010, le cédez-le-passage a été expérimenté positivement à Strasbourg, Bordeaux et Nantes, et il existe déjà aux Pays-Bas depuis plusieurs décennies. Depuis 2012, ce dispositif est largement utilisé dans beaucoup de villes de France. La Fédération française des Usagers de la Bicyclette (FUB) a décerné son Guidon d’or à la Communauté urbaine de Bordeaux pour son action en la matière et pour son bon dialogue avec les associations d’usagers sur la mise en place et l’analyse des résultats.
Le cédez-le-passage doit être autorisé par un arrêté municipal pour chaque carrefour, et est signalé par des petits panneaux placés sous le feu.
Vélo en Têt demande la généralisation du cédez-le-passage à Perpignan. Nous sommes prêts à participer à une phase d’expérimentation, couvrant un nombre significatif de carrefours à feu. Nous avons proposé une liste de carrefours à la ville de Perpignan. La balle est maintenant dans le camp de la mairie.
Ce petit circuit d’une trentaine de kilomètres (quarante si vous allez jusqu’à la plage) avec peu de dénivelé emprunte quasi exclusivement des pistes cyclables et des routes avec très peu de circulation.
En Salanque…
Nous sortons de Perpignan par la piste cyclable de Bompas qui commence au niveau la déchetterie. Nous traversons Bompas sur la piste cyclable le long de la D31. Peu après la sortie de Bompas nous quittons la piste cyclable pour rejoindre Torreilles à travers les champs maraîchers par des petites routes à faible trafic. A Torreilles, en face de la place centrale (café, commerces), nous prenons la Rue Jeanne d’Arc qui mène à une passerelle sur le Bourdigoul. En face, nous traversons le petit parc et continuons le long du Bourdigoul où des tables et des bancs sont installés pour le pique-nique.
Arrivé au bord de la route du littoral (D81), nous tournons à droite et passons sous la route. Nous sommes maintenant sur un tronçon de la véloroute Eurovelo 8 « Vélittorale ». Vers le nord et par un chemin en terre qui part sur la droite à 400m, nous pouvons continuer vers la plage. Vers le sud, nous longeons la route sur l’EV8 jusqu’au grand rond-point à l’entrée de Sainte-Marie que nous traversons par le passage souterrain. Nous quittons la Vélittorale et rentrons sur la piste cyclable par Villelongue-de-la-Salanque et Bompas. Attention de ne pas vous tromper de chemin dans la traversée de Sainte-Marie (voir carte). Pas de piste cyclable sur la traversée de Saint-Lorent.
Si vous voulez éviter la piste cyclable, rapide, mais un peu ennuyeuse, vous pouvez passer par les petites routes au sud de la route départementale (itinéraires bleu et rouge).
Possibilité de pique-niquer à la sortie de Torreilles au bord du Bourdigoul
Allez faire un tour du côté des plages sur un itinéraire d’une petite quarantaine de kilomètres longeant la Fosseille jusqu’à Saint-Nazaire puis des pistes cyclables jusqu’à Sainte-Marie. Vous déjeunerez sur la plage à l’embouchure du Bourdigou et retournerez vers Perpignan par des pistes et routes à faible circulation.
Piste cyclable entre Perpignan et Cabestany
Passage à gué de la Fosseille
La Capella de l’Arca entre Saleilles et Saint-Nazaire
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