Chaque jour la galère

Vous êtes nombreux à souffrir du manque de stationnement vélo corrects. Et nous ne pouvons pas écrire à chaque commerce, à chaque lieu public, à chaque établissement scolaire, pour réclamer des arceaux à vélos.

Modèle de Courrier Télécharger

En revanche, vous pouvez tous facilement le faire… Il faut environ cinq minutes :

imprimez le courrier modèle ci-joint,
apposez votre signature, et le titre du destinataire,
postez-le ou déposez-le là où il faut.

Si possible, demandez carrément à rencontrer le responsable de l’établissement où vous adressez votre demande. Cette démarche sera toujours beaucoup plus efficace. Ce courrier peut constituer un premier pas, et vous permettre au minimum de laisser une trace écrite de votre demande.

Attention, refusez toujours les râteliers à vélos qui sont inutilisables à notre avis (pas de stabilité du vélo, voilage de la roue, pincement, pas de possibilité d’attache du cadre, etc… ). Affirmez votre préférence pour les arceaux. Évoquez la possibilité de les faire financer par la ville de Perpignan…

Route d’Elne

par Thibaut LEGAYE

Nous participons à la procédure de concertation publique concernant le ré-aménagement de la Route d’Elne et nous proposons nos remarques sur ce projet de création de voies de bus.

Le projet soumis à la concertation Télécharger

Notre préférence va au profil numéro 2, pour plusieurs raisons, et avec quelques modifications que nous détaillons dans le document suivant, que nous avons donc adressé aux services concernés de la mairie. N’hésitez pas vous aussi à participer à cette concertation. Pour cela, visitez cette page.

Les remarques de Vélo En Têt sur le projet Télécharger

Giratoires

Dans ce document, nous insistons sur les Giratoires en traversée centrale.

L’aménagement d’une ligne de BHNS devrait toujours prévoir une traversée en ligne droite des giratoires pour les bus. Ce principe n’est plus « expérimental », ni exceptionnel puisque, s’il était innovant pour le « transmilenio » à Bogota dés 2001, il est maintenant classiquement repris par les lignes de BHNS en France, comme sur le « BusWay » à Nantes, ou le « Triskel » à Lorient.

Profils

Par ailleurs, nous préférons une séparation de végétation entre voitures automobiles et voie cyclable, et aux endroits des stations de BHNS, nous proposons qu’un plateau, surélevé par rapport à la chaussée des voiture, soit aménagé en espace de rencontre.

Parking

Quant à l’ immense parc de stationnement, nous sommes surpris qu’on prévoit de couvrir encore quelques hectares de bitume, alors qu’un parc de stationnement commercial énorme se trouve déjà juste de l’autre côté de l’axe réaménagé. On sait que ces grands parkings commerciaux ne sont utilisés qu’une faible partie du temps, et on se souvient que lorsque l’opération d’aménagement du « Méga-Castillet » a été menée, on nous expliquait que c’est cet énorme parking-là qui servirait de pôle d’échange. On décide aujourd’hui bien légèrement de faire plus que doubler la capacité de stationnement dans ce secteur, en ignorant toutes les conséquences désastreuses de la disparition de terres agricoles si proche de la ville : imperméabilisation, ruissellement, pollution, stérilisation…

AG février 2011

par Sandrine Polteau

Rapport financier par Astrid Osland – trésorière

Banque :

Solde créditeur 31/12/2009: 2 000,31 €
Solde créditeur 31/12/2010: 1 831,34 €

Recettes dans l’année 2010 : 1 572,00 €

Les recettes proviennent en grande partie des cotisations : 1 315 €
Les dons représentaient 80 €
La vente de matériel ( gilets,équipements pour vélo) : 187 €

Dépenses dans l’année 2010 : 1 740,97 €

Adhésions /cotisations :
- * Fubicy : 165 €,
- * FNAUT : 70 €,
- * AF3V : 30 €,
- * Atelier d’Urbanisme de la ville de Perpignan : 20 €
Autres :
- * Assurance Maif : 100,95 €
- * Documentation : 28 €
- * Timbres : 189,80 €
- * Encre : 142,50 €
- * Photocopies /affiches ( fête du vélo) : 706,72 €
- * Achat de vin et repas pour les musiciens lors de la fête du vélo : 108 €
- * Matériel fête du vélo (manège et location stand) : 180 €

Nous avons 30,30 € en caisse au 1 janvier 2011. Nous avons pris l’argent de la caisse pour acheter du cidre ( 12,30 €) ce qui explique la différence de la caisse avec 2009 ….(40,50 €). Nous avons un stock de gilets invendus ainsi que quelques articles d’équipement vélo représentant une valeur estimée à environ 400 €.

Quitus demandé par la trésorière à l’assemblée générale du 8 février 2011 pour les comptes financiers présentés pour l’exercice 2010. Ce rapport financier 2010 est adopté à l’unanimité des présents par un vote.

Rapport moral par Thibaut Legaye – président

La partie négative du Bilan :
- * la Rocade Ouest
- * les carrefours entre Rocade W & Rte de Prades
- * les berges de la têt couvertes de bitume
- * le RP des Arcades
- * le RP du Mas Rouma
- * le Boulevard Nord-Est
- * et bien d’autres….

Cela fait beaucoup de chantiers pro-voiture… Ce n’est pas bon pour les modes alternatifs.

Par ailleurs :

* Nous subissons un certain ostracisme de la mairie.
* Le nombre d’adhérent est en baisse
* Faible nombre de membres actifs et faible renouvellement des membres actifs.
* nous lançons un appel à candidature pour qu’on propose des ressources humaines à l’association;

– Le Bilan positif = bilan de notre activité :
- * la belle fête du vélo 2010
- * Les interventions à l’AU :
  - ** intervention lors des journées de l’AU
  - ** la conférence sur l’Italie du Nord
- * Les rencontres bimensuelle avec PMCA
- * les interventions en réunion publique (BHNS par exemple)
- * La déclaration de non utilité publique des routes RD-22 et RD-81. Nous avions activement participé à cette Enquête d’utilité publique.
- * l’action DSC & Z30 :
  - ** Action en cours au TA.
  - ** Le premier effet : l’extension de la z30.
  - ** la mairie tente un brouillage de la communication (faire passer une obligation réglementaire pour une initiative)
  - ** globalement c’est une action efficace
- * et toutes les autres actions impossibles à énumérer : courriers, communiqués, articles, interview (radio, Fr3, films …), mailings, …

– Enfin, pour illustrer le rôle de notre association : « La Mort du cycliste« , ou la triste anecdote du « Faubourg de Béthune » ou « le dé-zoom du tiret de peinture à la ceinture de rocade« . Résumé très succinct :
- * Problèmes des PL & des Angles Morts
- * choix des aménagements : PC ou BC ?
  - ** BC = mixité & apaisement ;
  - ** PC = séparation, vitesse, insertion
- * effet de coupure des Rocades
- * urbanisme : la « ceinture verte » autour de la ville cède la place à la « ceinture de rocades ». Les carrefours & les bretelles d’accès deviennent impossible à sécuriser…

Débat

Le président de VÊT peut-il se représenter au bureau alors qu’il est candidat aux élections cantonales, et «cumuler» ces deux rôles ? Cette question provoque un intéressant débat.

* problème de donner une couleur politique à l’association
* rôle essentiel du président dans l’association
* pertinence de la liste choisie au vu des objectifs de l’association
* dissocier les rôles
* droit de tout citoyen de participer à un scrutin
* etc…

Vote : 21 pour le cumul, 3 contre, 2 abstentions.

L’assemblée décide, dés à présent,préparer un communiqué pour le cas ou un média ferait un amalgame entre ces deux rôles, et qui sera diffusé en cas de besoin. Voici ce texte :

« Vélo en Têt » communique :

Au cours de l’Assemblée générale du mardi 8 février 2011, le président de l’association Vélo en Têt a fait part aux adhérents présents de sa décision de participer aux élections cantonales (canton n°3 : Cabestany – Perpignan – St. Gaudérique) en tant que candidat-suppléant sur la liste d’Europe écologie-les Verts.

Le président de l’association Thibaut Legaye a soulevé la question d’une possible incompatibilité entre cette candidature et sa fonction de Président, pouvant déboucher sur sa démission et s’en est remis au vote de l’Assemblée pour trancher la question.

Le débat qui s’engagea entre les participants fut d’une bonne tenue. Une majorité des membres présents considérant que tout adhérent était libre de ses choix politiques, qu’il ne pouvait en être jugé autrement pour le cas du Président et que dans ces conditions, sa démission n’était pas nécessaire. Le vote fut acquis par21 voix contre la démission, 2 abstentions et 3 voix pour la démission.

L’Assemblée a précisé

que le candidat Thibaut Legaye ne pouvait en aucune façon engager l’Association dont il est Président dans la campagne électorale à venir;
que le nom de l’Association ou son logo ne devait pas figurer sur les affiches ou les imprimés de la formation politique qu’il représente.

L’assemblée a ensuite procédé à l’élection du bureau qui a été élu par 25 voix pour, et une abstention.

Élection du bureau

Candidats sortants :

Thibaut Legaye – président
Astrid Osland – trésorière
Caroline Forgues – trésorière-adjointe
Sandrine Polteau – secrétaire
Serge Pioli – secrétaire-adjoint

Pas d’autres candidatures. Les candidats sortants se représentent sur leur poste.

Élection du nouveau bureau : 25 pour,1 abstention.

Campagne d’adhésion

Nécessité d’un changement d’échelle pour augmenter le nombre d’adhérents.
Distribution de flyers, de kits d’adhésion.
Question : A-t-on besoin d’une carte d’adhérent, coûteuse et bien souvent inutile ? (question à mettre à l’ODJ de la réunion mensuelle de mars)
Envoi e-BaVETte ? Oui aux officiels, non aux adhérents. Dépouillement des questionnaires pour la prochaine réunion mensuelle.

Tour de table

A. O. : les ODJ, qui démoralise tout le monde, sont trop denses.

JP et A. : Création d’une association de piétons. Bonne idée, il faut augmenter la représentativité aux réunions publiques.

Énergie Citoyenne :

Voir sur le site de la boutique de la FUBicy pour des autocollants anti-stationnement sauvage.
Présentation de l’atelier de réinsertion installé sur le campus Dreceres.
Prévoir 1 manif à vélo pour la semaine de l’environnement.

F. P. : Correspondant pour Confrontation.

Mise en place d’un « ciné à vélo » pendant le festival,
présentation de la journée
* film 10h-12h à Perpignan
* vélo jusqu’à Alénya + grillade
* film 16h
* goûter + retour après le film pour assister à la projection de 20h30 à Perpignan
Ne pas rentrer trop tard : sécurité !

L. F. : DSC : excellente chose quand c’est bien fait. La loi est mal appliquée. Problème de redistribution de l’espace.

P. L. : Organiser une balade à partir de mars.

E. P. : Participer au forum des associations en septembre à partir de cette année ? OK, l’organiser lors de la réunion de juin.

S. P.

1er cri de joie : publication dans le courrier des lecteurs de l’Indépendant. Preuve que l’on peut être entendu !
2ème cri de joie : très heureux que la fac continue à être cycliste. Il faut que VET aille à l’Université ! Rappel de la Vélostation et du départ de Locovélo.
3ème cri de joie : Les 4 sociétés qui ont participé au marché pour le renouvellement des TC doivent intégrer la contrainte des transports doux.

Le CSE a convoqué la directrice des transports de l’agglo + ADEME et a posé 2 questions :

Comment comptez-vous augmenter la clientèle de 8 millions d’usagers années pour les TC à 15 millions ?
Comment relier pour les piétons et les vélos le quartier de la gare sans passer par la route d’Espagne ? Aménager les quais de la basse ??

Les futurs bus rechargeront leurs batteries en 20 secondes pour arriver jusqu’à l’arrêt suivant. Évite d’avoir des motorisations mixtes et polluantes.

O. B.

Content que P. organise des balades !
Manif : bon moment pour motiver les troupes !
Il y a 5 ans : Locovélo : Gare TGV qui allait arriver, des questions ont été posées dont « Qu’est-ce qui est prévu comme intermodalité à la gare ? » Au centre du débat dans un avenir proche…

J. W.

Quand on vient du Soler, rien n’est prévu.
projet Train :
* mieux utiliser la ligne Perpignan/ Villefranche (train vide).
* La ville veut se développer entre Têt et voie ferrée. DDEOK si passages à niveaux fermés = construction de ponts et de tunnels.
* Pourquoi ne pas laisser les intersections et ne pas couper la voie ferrée ? Au fur et à mesure que l’agglo se développe, augmenter le nombre des arrêts.

Monter un dossier, puis lettre ouverte pour que ce projet soit étudié en profondeur ;

Monter une commission dans VÊT : «utilisation des chemins de fer» ; Serge – Jean – Jacques OK.Inscription au prochain OdJ.

Champagne, cidre, galette des rois !

Extension de la zone 30

par Thibaut LEGAYE

Vélo en Têt a aussi fait paraître un communiqué pour affirmer son soutien à cette extension de la zone 30 par la ville, et pour l’encourager à améliorer son aménagement.. Voici ce communiqué :

Vélo En Têt a depuis longtemps réclamé l’extension de la zone 30 de centre ville et son meilleur aménagement, notamment de ses entrées. Vélo En Têt se réjouit donc de son récent élargissement par la ville de Perpignan.

Lors d’une collision avec une voiture roulant à 50 km/h, un piéton n’a que 20 % de chance de survie, à 30 km/h cette probabilité est de 80 %. En effet, la distance d’arrêt d’une voiture à 50 km/h est de 29 mètres, à 30 km/h elle est de 13 mètres. Cette abaissement de la vitesse de pointe des voitures, tellement bénéfique pour la sécurité de tous, ne modifie cependant pas leur vitesse moyenne, qui est de toute façon en ville de 15 km/h environ, comme le montre de nombreuses expériences en France.

Cet abaissement de la vitesse, prévue dès 1990 dans le Code, visait à favoriser la cohabitation apaisée des différents usagers de la voirie. Le double sens cyclable y était déjà recommandé. Cette recommandation n’ayant pas partout été suivie
d’effet, un décret l’a rendu obligatoire en 2008. La ville de Perpignan ne fait donc qu’appliquer cette règle en aménageant ainsi la nouvelle Zone 30 du centre. On ne peut que s’en réjouir.

Il nous semble par ailleurs que, si tous les riverains, livreurs, artisans,… doivent pouvoir rejoindre leur destination dans le centre, les itinéraires permettant aux automobiles une traversée de part en part du centre ville devraient en revanche être dissuadés, ce qui diminuerait immédiatement le trafic dans le centre et favoriserait une « vie locale » que la ville semble vouloir voir renaître.

Il reste des sens interdits aux vélos

Cependant, la règle (qui date quand même de 2008 ; bientôt trois ans…) veut que les rues des zones 30 ne peuvent plus être à sens interdit pour les bicyclettes, même si elles peuvent rester à sens unique pour les voitures. Dés à présent, vous devriez donc pouvoir prendre à vélo TOUTES les rues des zones 30 dans les deux sens.
Mais à Perpignan, on a exclu les principales rues du centre ville de ce dispositif. Nous nous battons pour que cela change, mais en attendant vous rencontrez encore des panneaux « SENS INTERDIT »
Par conséquent vous craignez en remontant un sens unique d’être
interpellés, verbalisés, condamnés, placés en garde à vue par des
agents pointilleux…

Plaquette sur les Double-Sens-Cyclables dans les zones 30

Plaquette sur les Double-Sens-Cyclables dans les zones 30 Télécharger

Nous vous suggérons donc de porter sur vous cette plaquette de la Délégation à la Sécurité Routière du Ministère du DD.
En plus de votre bonne foi, de votre ton aimable, et de votre sourire, cela vous fera un argument supplémentaire pour vous éviter une contravention, mais sans garantie du gouvernement… !